Obrázky nejenom z Laponska – železniční trať Kirkenes–Bjørnevatn v Norsku

Turistické cíle • Zajímavost

Nahrát moje fotografie

Vstoupit do fotogalerie (5 fotografií)

Jednokolejná trať Kirkenes–Bjørnevatn, známá také jako trať Sydvaranger (Sydvarangerbanen), je dlouhá 8.484 metrů a vede z obce Bjørnevatn na jihu k severnímu přístavu v Kirkenes. Majitelem je (byla) soukromá těžební společnost Northern Iron, která trať používala k přepravě železné rudy. Do roku 2010 byla dokonce nejsevernější železnicí na světě. Poté ji překonala ruská trať Obskaja-Bovanenkovo.

Vše začalo v roce 1866, kdy v Bjørnevatnu objevili železnou rudu. O čtyřicet let později založili investoři z Německa a Švédska těžební společnost Sydvaranger a v nedalekém Kirkenes postavili separační továrnu, kam bylo potřeba přepravovat vytěženou rudu. Volba padla logicky na železnici. Výstavba trati byla zahájena roku 1907 a první vlak s rudou vyjel na koleje 13. července 1910. O dva roky později byla nejprve přístavní část a roku 1920 celá trať elektrifikována. Společnost provozovala také osobní vlaky, ale převážně pouze pro své zaměstnance. Klasická veřejná železniční doprava zde nefungovala. Během druhé světové války byla velká část železnice poničena, ale posléze opravena a v roce 1952, kdy začala fungovat také důlní těžba, byla dána opět do provozu. O tři roky později došlo ke zrušení elektrifikace a provoz zajišťovaly dieselové lokomotivy. V roce 1988 došlo ke snížení produkce a první část závodu v Kirkenes byla uzavřena. Vlastník, kterým bylo Ministerstvo obchodu a průmyslu, již nechtěl dotovat ztrátový provoz. Tudíž těžbu ukončil na jaře 1996 a poslední náklad rudy se svezl po kolejích v dubnu 1997. Posléze se měnily majitelé dolu i železnice, až byl v roce 2009 provoz v dole i na trati obnoven. V době mé návštěvy žádné vlaky nejezdily a poslední informace, kterou jsem našel, pojednávala o tom, že 18. listopadu 2015 těžební společnost zkrachovala a jízdy vlaků se zastavily.

Během existence železniční trati se objevovaly různé plány na propojení této trati především do Ruska, ale také s finskou železniční tratí, například do Rovaniemi. Pro Finsko by to byla zajímavá možnost přístupu k hlubokému, po většinu roku nezamrzajícímu přístavu, což baltské moře nesplňuje. Mohli by vyvážet dřevo i další produkty a začít uvažovat o těžbě nerostů ve finském Laponsku. Norsku by to umožnilo lepší vývoz ryb. Nic z toho se však neuskutečnilo.

Při toulkách po Norsku jsme viděli mnoho zajímavého:

Podplutí mostu přes Velký Belt: Obrázky nejenom z Laponska –… - Zajímavost | Turistika.cz

Věž Tyholt (Tyholttårnet): https://www.turistika.cz/mista/obrazky-nejenom-z-laponska-vez-tyholt-v-trondheimu/detail

Eidsvollsbygningen v Norsku: Obrázky nejenom z Laponska –… - Zajímavost | Turistika.cz