Strupčice • železniční památník
Jak víme z historie i uměleckých (filmových) děl, 19. století bývá často označováno jako století páry. Samozřejmě jde o skutečnost, že před sestrojením prvních spalovacích motorů i elektromotorů )a podobných), byly právě parní stroje pohonem, který umožnil mohutný rozvoj průmyslové výroby, ale i dopravního spojení. Právě s parními stroji na kolech (lokomotivami) si nejvíc spojujeme ten pojem o parním století, ačkoliv ve skutečnosti železnice byla jen nejviditelnějším představitelem této síly.
Již před polovinou 19. století se i v našich končinách slibně rozvíjela železniční doprava, nejdříve to byly hlavně tratě spojující hlavní centra tehdejší monarchie (tyto tratě kupodivu dodnes ve velké míře označujeme jako hlavní trasy, nebo řekněme železniční koridory). Když tedy vznikla síť páteřních tras, byl budovány i trasy méně důležité, nebo do míst, kam bylo dříve obtížnější se s dobovou technikou dostat. Nejpozději pak vznikly dráhy, které označujeme vysloveně jako lokálky. Některé slouží dodnes, některé z různých důvodů zanikly. Jedno z takových tratí byla i místní trať mezi Počerady a Vrskmaní, tedy vlastně až k hlavní trati mezi Chomutovem a Mostem. Trať byla budována v období 80. let 19. století (1881 – 1887). Trať měla délku 17,6 km. Bylo na ní několik zastávek a větších nádraží (kromě Strupčice Havraň). Hlavním účelem byla sice doprava uhlí z blízkých hnědouhelných dolů, ale sloužila i osobní dopravě.
Trať sloužila až do počátku 60. let minulého století, kdy se těžba (jako i jinde na Mostecku) radikálně proměnila. Jako i jinde se uhlí těžilo převážně hlubinným způsobem, tedy fáráním do šachet. Po 2. světové válce a zejména po velkolepých plánech socialistického hospodářství se ale přešlo na povrchové dobývání černého (vlastně hnědého) zlata. To byla ovšem těžba, která vedla k radikálnější proměněn celého území mezi Krušnými horami a Českým středohoří. Do oblasti kolem zmíněné trati tak zasáhla těžba částečně velkolomu Jan Šverma, a později dodnes funkčního dobývacího prostoru Vršany.
Zcela zrušená byla trať i pro částečnou nákladní dopravu v 80. letech minulého století.
Fakt, že u Strupčic bývalo nádraží již téměř nic nepřipomíná, nicméně, aby se na minulost zcela nezapomnělo, vznikl i z iniciativy místních patriotů malý památník, připomínající doby, kdy zde houkaly lokomotivy s z lokomotiv syčela pára. V místě bývalého nádraží (z kterého se nic nedochovalo) vznikl stylizovaný pomník zaniklé dráhy. Zhruba v místech drážního tělesa tak dnes objevíme cca 4 m kolejí i s vyhýbkou. V blízkosti pak na vztyčených dřevěných pražcích název stanice, nechybí i drážní patník s kilometráží. Na kilometrovníku je údaj 14 km, správněji by mělo být 13,6 km. Památník by slavnostně zpřístupněn 8.5.2024.
Není bez zajímavostí i skutečnost, že dnes i Vrskmaň nemá železniční spojení. Trať zde byla posunuta severněji k Jirkovu a za vodní nádrž Újezd.
Přidat do oblibených uživatelů
Strupčice
Mapa
Ubytování
Počasí
Chaty a ChalupyPříspěvky z okolí Strupčice • železniční památník
