Adamov - lávka u nádraží U adamovského nádraží, které se nachází na hlavní železniční trati Brno-Česká Třebová asi 20 km severně od Brna, vedla v minulosti přes trať o pěti kolejích železná lávka s přístupem po schodišti a s nízkou mostovkou, pod níž nebylo možné vést novou trolej elektrifikované trati. Zbudované schodiště též bránilo přístupu invalidních spoluobčanů na vozíčcích. Proto v roce 1994 bylo rozhodnuto postavit lávku novou, která by spojovala přes železniční tratě bezbariérově obě protilehlé adamovské čtvrtě (Adamov II a Adamov III). Konstrukci lávky o délce téměř 50 metrů vyrobily a za půl roku smontovaly ostravské Vítkovické železárny. Konstrukce pak byla zvláštními železničními jeřáby osazena na opěru a ocelový pilíř, k němuž vedou čtyři ramena lomené rampy. Lávka byla stavěna v době výluky na trati, kdy zde probíhala rekonstrukce železničního svršku i řady železničních mostů. Současná lávka sestává ze dvou 2,5 metrů vysokých příhrad rozdělených do dvou polí, která se lomí ve slabém stoupání… U adamovského nádraží, které se nachází na hlavní železniční trati Brno-Česká Třebová asi 20 km severně od Brna, vedla v minulosti přes trať o pěti kolejích železná lávka s přístupem po schodišti a s nízkou mostovkou, pod níž nebylo možné vést novou trolej elektrifikované trati. Zbudované schodiště též bránilo přístupu invalidních spoluobčanů na vozíčcích. Proto v roce 1994 bylo rozhodnuto postavit lávku novou, která by spojovala přes železniční tratě bezbariérově obě protilehlé adamovské čtvrtě (Adamov II a Adamov III). Konstrukci lávky o délce téměř 50 metrů vyrobily a za půl roku smontovaly ostravské Vítkovické železárny. Konstrukce pak byla zvláštními železničními jeřáby osazena na opěru a ocelový pilíř, k němuž vedou čtyři ramena lomené rampy. Lávka byla stavěna v době výluky na trati, kdy zde probíhala rekonstrukce železničního svršku i řady železničních mostů. Současná lávka sestává ze dvou 2,5 metrů vysokých příhrad rozdělených do dvou polí, která se lomí ve slabém stoupání…