Úzkokolejka od Hamrů nad Sázavou k Velkému Dářku Úzkorozchodná lesní železnice od Velkého Dářka do Hamrů nad Sázavou z r. 1931, zrušená po roce 1934. Dnes slouží jako dobře zpevněné lesní cesty s malým převýšením vhodné pro cykloturistiku a turistiku na běžkách.Ve dnech 26.–27. října 1930 došlo k obrovské katastrofě. 26. října okolo čtvrté hodiny ráno začal padat sníh a foukat severozápadní vítr, který stále zesiloval, až do síly větrné smrště. Napadlo 75 cm sněhu. Sněhová kalamita a vítr porazily na Vysočině 3,5 mil. m³ dřeva, z toho přes 320 000 m³ v lesích velkostatku Zámek Žďár. (Původní odhad byl asi půl milionu kubíků.) Pro odvážení zpracovaného dřeva byly urychleně vybudovány dvě úzkorozchodné lesní železnice. Jedna z nich vedla od Velkého Dářka na parní pilu vybudovanou u Hamrů nad Sázavou. Podle projektu měla rozchod 760 mm a délku 10,22 km. Jako tažná vozidla na železnici sloužily parní a benzínové lokomotivy. Železnice sloužila v letech 1931–34. Potom byla demontována a její těleso dodnes většinou slouží jako lesní cesty… Úzkorozchodná lesní železnice od Velkého Dářka do Hamrů nad Sázavou z r. 1931, zrušená po roce 1934. Dnes slouží jako dobře zpevněné lesní cesty s malým převýšením vhodné pro cykloturistiku a turistiku na běžkách.Ve dnech 26.–27. října 1930 došlo k obrovské katastrofě. 26. října okolo čtvrté hodiny ráno začal padat sníh a foukat severozápadní vítr, který stále zesiloval, až do síly větrné smrště. Napadlo 75 cm sněhu. Sněhová kalamita a vítr porazily na Vysočině 3,5 mil. m³ dřeva, z toho přes 320 000 m³ v lesích velkostatku Zámek Žďár. (Původní odhad byl asi půl milionu kubíků.) Pro odvážení zpracovaného dřeva byly urychleně vybudovány dvě úzkorozchodné lesní železnice. Jedna z nich vedla od Velkého Dářka na parní pilu vybudovanou u Hamrů nad Sázavou. Podle projektu měla rozchod 760 mm a délku 10,22 km. Jako tažná vozidla na železnici sloužily parní a benzínové lokomotivy. Železnice sloužila v letech 1931–34. Potom byla demontována a její těleso dodnes většinou slouží jako lesní cesty…