Vlakové nádraží Zlín - Střed    Zdejší stanice vznikla na lokální jednokolejné trati ##:a href="//www.turistika.cz/mista/otrokovice":##Otrokovice##:/a:## - Zlín - Vizovice, která byla dostavěna už r.1899. Vlaky tu tehdy projížděli rychlostí sotva 30 km za hodinu. Při obrovském průmyslovém rozvoji a několikanásobnému navýšení počtu obyvatel Zlína - (díky firmě Baťa) - se na trati objevila mnohem rychlejší vozidla. Firma se tehdy snaží prosadit dostavbu trati z Vizovic do Valašské Polanky, přes kterou probíhá elektrifikovaná trať z Hranic na Moravě do slovenského Půchova a Zlín se má stát hlavním železničním uzlem na nově budované trati. Bohužel - v roce 1954 je práce na nově stavěných mostech, náspech a zářezech definitivně ukončena - trať zůstává nedokončena a celý projekt jde k "ledu." Zlín Střed tak zůstává pouze stanicí s největším kolejištěm na trati a její lokální ráz zůstává až do dnešních dnů téměř bez proměny. Což je tedy také velikou zlínskou "pozoruhodností," neboť tak ošklivou a ubohou nádražní budovu…    Zdejší stanice vznikla na lokální jednokolejné trati ##:a href="//www.turistika.cz/mista/otrokovice":##Otrokovice##:/a:## - Zlín - Vizovice, která byla dostavěna už r.1899. Vlaky tu tehdy projížděli rychlostí sotva 30 km za hodinu. Při obrovském průmyslovém rozvoji a několikanásobnému navýšení počtu obyvatel Zlína - (díky firmě Baťa) - se na trati objevila mnohem rychlejší vozidla. Firma se tehdy snaží prosadit dostavbu trati z Vizovic do Valašské Polanky, přes kterou probíhá elektrifikovaná trať z Hranic na Moravě do slovenského Půchova a Zlín se má stát hlavním železničním uzlem na nově budované trati. Bohužel - v roce 1954 je práce na nově stavěných mostech, náspech a zářezech definitivně ukončena - trať zůstává nedokončena a celý projekt jde k "ledu." Zlín Střed tak zůstává pouze stanicí s největším kolejištěm na trati a její lokální ráz zůstává až do dnešních dnů téměř bez proměny. Což je tedy také velikou zlínskou "pozoruhodností," neboť tak ošklivou a ubohou nádražní budovu…