Brno-Černovice - místní nádraží 16.července 1905 byla zprovozněna trať mezi obcemi Černovice a Líšeň. Trať byla dlouhá necelých 7km. Počítalo se s jejím prodloužením až do ##:a href="//www.turistika.cz/mista/jedovnice":##Jedovnic##:/a:##, nikdy k němu ale nedošlo. Trať místní dráhy byla v Černovicích napojena na Vlárskou trať a cestou do Líšně z ní odbočovalo několik vleček do místních podniků. Až do roku 1942 dráha vystupovala jako samostatný subjekt „Společnost místní dráhy Brno-Líšeň“ a od tohoto data se stala součástí „Společnosti brněnských elektrických pouličních drah“. Trať byla poté postupně elektrifikována a zdvoukolejněna. Úpadek začíná v roce 1964, kdy je zrušen úsek mezi Stránskou skálou a Líšní. Železniční svršek zůstává, ale je využíván pouze jako vlečka do depozitáře Technického muzea v Líšni. Budoucnost je nejistá, ale jednou z možností je i obnova tratě až do Líšně. Památek na tuto… 16.července 1905 byla zprovozněna trať mezi obcemi Černovice a Líšeň. Trať byla dlouhá necelých 7km. Počítalo se s jejím prodloužením až do ##:a href="//www.turistika.cz/mista/jedovnice":##Jedovnic##:/a:##, nikdy k němu ale nedošlo. Trať místní dráhy byla v Černovicích napojena na Vlárskou trať a cestou do Líšně z ní odbočovalo několik vleček do místních podniků. Až do roku 1942 dráha vystupovala jako samostatný subjekt „Společnost místní dráhy Brno-Líšeň“ a od tohoto data se stala součástí „Společnosti brněnských elektrických pouličních drah“. Trať byla poté postupně elektrifikována a zdvoukolejněna. Úpadek začíná v roce 1964, kdy je zrušen úsek mezi Stránskou skálou a Líšní. Železniční svršek zůstává, ale je využíván pouze jako vlečka do depozitáře Technického muzea v Líšni. Budoucnost je nejistá, ale jednou z možností je i obnova tratě až do Líšně. Památek na tuto…