Mosty a tunely Strečno Technická památka železniční most Strečno se nachází nedaleko stejnomenného hradu. Mosty přes řeku Váh jsou dva blízko sebe a ve směru od Žiliny železniční trať přechází do tunelů, aby po asi půl kilometru, kdy prochází kopcem Baniska, vyústil opět u řeky Váh a pokračoval směrem na Vrútky. Pro zajímavost - když vlak projede tímto tunelem, čeká jej za chvíli další... V masívu kopce Blaniska u Strečna byl v žulové hornině v roce 1888 proražen první tunel. Tehdy byla Košicko-Bohumínská trať jednokolejná. Byl dlouhý 524 metrů. Byla to práce těžká a celá stavba tratě z Košic do Bohumína byla mimořádně náročná. Proto kromě tisíců nádeníků z nejbližšího okolí bylo povoláno i mnoho zkušených dělníků z Čech, Moravy a Německa, kteří již v minulosti železnici stavěli. Pomáhali jim italští dělníci, kteří byli odborníky na kamenické práce. eněz bylo dost a tak stavba rychle pokračovala.....A to i přesto, že práce byly prováděny pouze… Technická památka železniční most Strečno se nachází nedaleko stejnomenného hradu. Mosty přes řeku Váh jsou dva blízko sebe a ve směru od Žiliny železniční trať přechází do tunelů, aby po asi půl kilometru, kdy prochází kopcem Baniska, vyústil opět u řeky Váh a pokračoval směrem na Vrútky. Pro zajímavost - když vlak projede tímto tunelem, čeká jej za chvíli další... V masívu kopce Blaniska u Strečna byl v žulové hornině v roce 1888 proražen první tunel. Tehdy byla Košicko-Bohumínská trať jednokolejná. Byl dlouhý 524 metrů. Byla to práce těžká a celá stavba tratě z Košic do Bohumína byla mimořádně náročná. Proto kromě tisíců nádeníků z nejbližšího okolí bylo povoláno i mnoho zkušených dělníků z Čech, Moravy a Německa, kteří již v minulosti železnici stavěli. Pomáhali jim italští dělníci, kteří byli odborníky na kamenické práce. eněz bylo dost a tak stavba rychle pokračovala.....A to i přesto, že práce byly prováděny pouze…