Most u Červené Historie: Nedaleko osady Červená, asi 10 km jihozápadně od Milevska, spojuje oba břehy Vltavy jeden z nejzajímavějších jihočeských mostů – železniční most na trati Tábor–Ražice. Byl postaven v roce 1889 jako součást důležité železniční trati Brno–Plzeň, jedné z klíčových dopravních tepen tehdejšího Rakouska-Uherska propojující Moravu se západními Čechami. Stavba mostu v době, kdy železniční síť teprve procházela intenzivním rozvojem, dokládá technickou vyspělost tehdejšího mostního stavitelství, které dokázalo překlenout i tak náročné údolí, jakým je kaňon Vltavy v tomto úseku.Praktické informace: Most je dlouhý 253 m a původně čněl ve výšce 65 m nad vltavskou hladinou – tato působivá výška se však po napuštění Orlické přehrady v 60. letech 20. století výrazně snížila, neboť vzdutá hladina nádrže stoupla vysoko do původního údolí řeky. Železná konstrukce mostu byla dodána proslulým pražským závodem ČKD ve třech… Historie: Nedaleko osady Červená, asi 10 km jihozápadně od Milevska, spojuje oba břehy Vltavy jeden z nejzajímavějších jihočeských mostů – železniční most na trati Tábor–Ražice. Byl postaven v roce 1889 jako součást důležité železniční trati Brno–Plzeň, jedné z klíčových dopravních tepen tehdejšího Rakouska-Uherska propojující Moravu se západními Čechami. Stavba mostu v době, kdy železniční síť teprve procházela intenzivním rozvojem, dokládá technickou vyspělost tehdejšího mostního stavitelství, které dokázalo překlenout i tak náročné údolí, jakým je kaňon Vltavy v tomto úseku.Praktické informace: Most je dlouhý 253 m a původně čněl ve výšce 65 m nad vltavskou hladinou – tato působivá výška se však po napuštění Orlické přehrady v 60. letech 20. století výrazně snížila, neboť vzdutá hladina nádrže stoupla vysoko do původního údolí řeky. Železná konstrukce mostu byla dodána proslulým pražským závodem ČKD ve třech…