Baťův plavební kanál V letech 1934 až 1938 byla vybudovaná vodní cesta mezi Otrokovicemi a Rohatcem v délce 50 kilometrů a nesoucí název Baťův plavební kanál. Impulsem pro tuto stavbu byla myšlenka propojit řeky Odru a Dunaj. S touto myšlenkou se zabývali stavitelé již v 17. století. K stavbě kanálu v celkové zamyšlené délce ovšem nikdy nedošlo. Stavbu kanálu z Otrokovic do Rohatce realizovala firma pod záštitou Tomáše Bati a jejím prvotním účelem byla doprava lignitu z Ratíškovic do elektrárny v Otrokovicích. Kanál částečně vede upraveným korytem řeky Moravy a částečně byl vybudován stranou toku řeky. Podél celé délky kanálu je 14 plavebních komor a šířka kanálu je od 12 do 19 metrů. Ke konci kanálu u města Vnovary byla vybudovaná technická zajímavost a to 262 metrů dlouhá vodní lanovka. Lanovka sloužila k přemístění lodí přes koryto řeky Moravy v místech kde křižuje tento kanál. Na konci druhé světové války byl vodní… V letech 1934 až 1938 byla vybudovaná vodní cesta mezi Otrokovicemi a Rohatcem v délce 50 kilometrů a nesoucí název Baťův plavební kanál. Impulsem pro tuto stavbu byla myšlenka propojit řeky Odru a Dunaj. S touto myšlenkou se zabývali stavitelé již v 17. století. K stavbě kanálu v celkové zamyšlené délce ovšem nikdy nedošlo. Stavbu kanálu z Otrokovic do Rohatce realizovala firma pod záštitou Tomáše Bati a jejím prvotním účelem byla doprava lignitu z Ratíškovic do elektrárny v Otrokovicích. Kanál částečně vede upraveným korytem řeky Moravy a částečně byl vybudován stranou toku řeky. Podél celé délky kanálu je 14 plavebních komor a šířka kanálu je od 12 do 19 metrů. Ke konci kanálu u města Vnovary byla vybudovaná technická zajímavost a to 262 metrů dlouhá vodní lanovka. Lanovka sloužila k přemístění lodí přes koryto řeky Moravy v místech kde křižuje tento kanál. Na konci druhé světové války byl vodní…