Strupčice • železniční památník Jak víme z historie i uměleckých (filmových) děl, 19. století bývá často označováno jako století páry. Samozřejmě jde o skutečnost, že před sestrojením prvních spalovacích motorů i elektromotorů )a podobných), byly právě parní stroje pohonem, který umožnil mohutný rozvoj průmyslové výroby, ale i dopravního spojení. Právě s parními stroji na kolech (lokomotivami) si nejvíc spojujeme ten pojem o parním století, ačkoliv ve skutečnosti železnice byla jen nejviditelnějším představitelem této síly. Již před polovinou 19. století se i v našich končinách slibně rozvíjela železniční doprava, nejdříve to byly hlavně tratě spojující hlavní centra tehdejší monarchie (tyto tratě kupodivu dodnes ve velké míře označujeme jako hlavní trasy, nebo řekněme železniční koridory). Když tedy vznikla síť páteřních tras, byl budovány i trasy méně důležité, nebo do míst, kam bylo dříve obtížnější se s dobovou technikou dostat. Nejpozději pak vznikly dráhy, které označujeme vysloveně jako lokálky. Některé slouží… Jak víme z historie i uměleckých (filmových) děl, 19. století bývá často označováno jako století páry. Samozřejmě jde o skutečnost, že před sestrojením prvních spalovacích motorů i elektromotorů )a podobných), byly právě parní stroje pohonem, který umožnil mohutný rozvoj průmyslové výroby, ale i dopravního spojení. Právě s parními stroji na kolech (lokomotivami) si nejvíc spojujeme ten pojem o parním století, ačkoliv ve skutečnosti železnice byla jen nejviditelnějším představitelem této síly. Již před polovinou 19. století se i v našich končinách slibně rozvíjela železniční doprava, nejdříve to byly hlavně tratě spojující hlavní centra tehdejší monarchie (tyto tratě kupodivu dodnes ve velké míře označujeme jako hlavní trasy, nebo řekněme železniční koridory). Když tedy vznikla síť páteřních tras, byl budovány i trasy méně důležité, nebo do míst, kam bylo dříve obtížnější se s dobovou technikou dostat. Nejpozději pak vznikly dráhy, které označujeme vysloveně jako lokálky. Některé slouží…