Krátce o nerealizovaném projektu železniční tratě z Hradce Králové do Holic První vlaštovkou tohoto projektu byl nápad na zřízení železnice z Hradce Králové do Svitav koncem 60. let 19. století, s níž přišel hrabě Jan Harrach, který požádal s dalšími zájemci o povolení k přípravným pracím ke stavbě železnice z Hradce Králové na Holice, Vysoké Mýto a Litomyšl do Svitav, dále ze Svitav do Olomouce. Zároveň byla pražská obchodní komora vyzvána, aby se k tomuto plánu vyslovila do konce listopadu 1871.Na tento plán navázala úvaha časopisu „Hospodář“, jež se objevila 28. listopadu 1871. Ta však navrhla nový projekt se zakončením ve Waldenburku (dnešní Wałbrzych). Uznávala sice potřebnost a výhodnost dráhy z Hradce Králové do Svitav, ale trať posunula od Hradce Králové na směr: Svitavy-Litomyšl-Vysoké Mýto-Choceň-Borohrádek-Týniště nad Orlicí-Opočno-Náchod-Waldenburg, přičemž počítala se zřízením pobočné tratě z Opočna do Josefova, čímž by byl na uvedenou dráhu napojen i opomíjený Hradec Králové. Waldenburg byl vybrán proto, že se… První vlaštovkou tohoto projektu byl nápad na zřízení železnice z Hradce Králové do Svitav koncem 60. let 19. století, s níž přišel hrabě Jan Harrach, který požádal s dalšími zájemci o povolení k přípravným pracím ke stavbě železnice z Hradce Králové na Holice, Vysoké Mýto a Litomyšl do Svitav, dále ze Svitav do Olomouce. Zároveň byla pražská obchodní komora vyzvána, aby se k tomuto plánu vyslovila do konce listopadu 1871.Na tento plán navázala úvaha časopisu „Hospodář“, jež se objevila 28. listopadu 1871. Ta však navrhla nový projekt se zakončením ve Waldenburku (dnešní Wałbrzych). Uznávala sice potřebnost a výhodnost dráhy z Hradce Králové do Svitav, ale trať posunula od Hradce Králové na směr: Svitavy-Litomyšl-Vysoké Mýto-Choceň-Borohrádek-Týniště nad Orlicí-Opočno-Náchod-Waldenburg, přičemž počítala se zřízením pobočné tratě z Opočna do Josefova, čímž by byl na uvedenou dráhu napojen i opomíjený Hradec Králové. Waldenburg byl vybrán proto, že se…