Obrázky z Ústí nad Labem a Zubrnická museální železnice Lokální trať Velké Březno – Lovečkovice – Verneřice / Úštěk byla postavena na přelomu let 1889/1890 a do provozu byla slavnostně předána 18.8.1890. Její původní název zněl Localbahn Grosspriesen-Wernstadt-Auscha (L.G.W.A.) a za jejím vznikem stála akciová společnost vzniklá z místních podnikatelských kruhů. Je výjimečná v mnoha ohledech, například tím, že se ve své části drží rázu a profilu krajiny stoupající údolím Lučního potoka od toku řeky Labe v nadmořské výšce 149 m.n.m. až na náhorní planinu u bývalé zastávky Mukařov ve výšce 576 m.n.m. To celé na délce pouhých 15 km, během níž stoupání překračuje i 40 promile. Nejsou zde žádné velké mosty či tunely. Nejmalebnější úsek začíná u dna údolí ve Velkém Březně, odkud pokračuje do pouhých 6 km vzdálených, avšak o 150 metrů výše položených Zubrnic. Lokálka patrně správně nehoukala komunistickým politikům do noty, a tak se počátkem roku 1978 rozhodlo, že na „nemoderní“ trati bude veškerý provoz zastaven. Dne 27.… Lokální trať Velké Březno – Lovečkovice – Verneřice / Úštěk byla postavena na přelomu let 1889/1890 a do provozu byla slavnostně předána 18.8.1890. Její původní název zněl Localbahn Grosspriesen-Wernstadt-Auscha (L.G.W.A.) a za jejím vznikem stála akciová společnost vzniklá z místních podnikatelských kruhů. Je výjimečná v mnoha ohledech, například tím, že se ve své části drží rázu a profilu krajiny stoupající údolím Lučního potoka od toku řeky Labe v nadmořské výšce 149 m.n.m. až na náhorní planinu u bývalé zastávky Mukařov ve výšce 576 m.n.m. To celé na délce pouhých 15 km, během níž stoupání překračuje i 40 promile. Nejsou zde žádné velké mosty či tunely. Nejmalebnější úsek začíná u dna údolí ve Velkém Březně, odkud pokračuje do pouhých 6 km vzdálených, avšak o 150 metrů výše položených Zubrnic. Lokálka patrně správně nehoukala komunistickým politikům do noty, a tak se počátkem roku 1978 rozhodlo, že na „nemoderní“ trati bude veškerý provoz zastaven. Dne 27.…