Ivančice a Železniční viadukt či Bránický železňák nebo Ivančický viadukt (2026) V druhé polovině 19. století se začalo budovat nové železniční spojení Brna s Vídní. Jednalo se o značně členitý terén, tudíž na trase bylo potřeba vybudovat několik mostů a tunelů. Kromě toho největšího a nejvýznamnějšího mostu přes údolí řeky Jihlavy, naplánovali všechny jako dvojkolejné. Viadukt u Ivančic byl vybudován v letech 1868-1870 a do provozu byl slavnostně předán 15. září 1870. Most o celkové délce 373 metrů a hmotnosti cca 1.600 tun byl rozdělen na šest polí, které podepíralo pět ocelových příhradových pilířů s kamennými patkami a na každé straně kamenné podpěry. Největší výška nad údolím činila 42,7 metru. Nosná ocelová konstrukce mostu byla zhotovena ve francouzsko – belgických železárnách a strojírnách. Investorem byla C. k. rakousko-uherská státní železniční společnost a jednalo se o první stavbu tohoto druhu na území Rakouska-Uherska. Zajímavý vzhled pilířů tohoto… V druhé polovině 19. století se začalo budovat nové železniční spojení Brna s Vídní. Jednalo se o značně členitý terén, tudíž na trase bylo potřeba vybudovat několik mostů a tunelů. Kromě toho největšího a nejvýznamnějšího mostu přes údolí řeky Jihlavy, naplánovali všechny jako dvojkolejné. Viadukt u Ivančic byl vybudován v letech 1868-1870 a do provozu byl slavnostně předán 15. září 1870. Most o celkové délce 373 metrů a hmotnosti cca 1.600 tun byl rozdělen na šest polí, které podepíralo pět ocelových příhradových pilířů s kamennými patkami a na každé straně kamenné podpěry. Největší výška nad údolím činila 42,7 metru. Nosná ocelová konstrukce mostu byla zhotovena ve francouzsko – belgických železárnách a strojírnách. Investorem byla C. k. rakousko-uherská státní železniční společnost a jednalo se o první stavbu tohoto druhu na území Rakouska-Uherska. Zajímavý vzhled pilířů tohoto…