Obrázky ze Švédska – Kiruna a železnice Malmbanan Švédské vlaky po dráze nazvané Malmbanan (rudná dráha) dopravují železnou rudy těženou okolo města Kiruna do přístavu v Narviku, který téměř nezamrzá a mohou do něho připlouvat lodě o výtlaku až 250 000 tun. Ročně se tak odsud odveze přes 10 milionů tun železné rudy. Stavba trati byla zahájena v roce 1884 a první byl o dva roky později dokončen úsek Luleå – Boden. V roce 1887 byla železnice prodloužena až do Gällivare. První vlak s železnou rudou se vydal na trasu Gällivare – Luleå 12. března 1888. Krátce poté byl provoz zastaven, neboť v důsledku tání sněhu a rozmrzání byl poškozen spodek trati. Oprava se ale protáhla a provoz byl obnoven až 23. března 1892. Možná i proto pokračovala stavba dalších úseků až v roce 1898. Úsek Gällivare – Kiruna byl dokončen na podzim roku 1899. První osobní vlak sice dorazil do Narviku už 6. listopadu 1902, ale oficiálního otevření trati se ujal král Oskar II. až 14. července 1903. Švédské vlaky po dráze nazvané Malmbanan (rudná dráha) dopravují železnou rudy těženou okolo města Kiruna do přístavu v Narviku, který téměř nezamrzá a mohou do něho připlouvat lodě o výtlaku až 250 000 tun. Ročně se tak odsud odveze přes 10 milionů tun železné rudy. Stavba trati byla zahájena v roce 1884 a první byl o dva roky později dokončen úsek Luleå – Boden. V roce 1887 byla železnice prodloužena až do Gällivare. První vlak s železnou rudou se vydal na trasu Gällivare – Luleå 12. března 1888. Krátce poté byl provoz zastaven, neboť v důsledku tání sněhu a rozmrzání byl poškozen spodek trati. Oprava se ale protáhla a provoz byl obnoven až 23. března 1892. Možná i proto pokračovala stavba dalších úseků až v roce 1898. Úsek Gällivare – Kiruna byl dokončen na podzim roku 1899. První osobní vlak sice dorazil do Narviku už 6. listopadu 1902, ale oficiálního otevření trati se ujal král Oskar II. až 14. července 1903.