Železniční stanice v Dobřenicích 25. června 1870 byla Rakouské severozápadní dráze (ÖNWB - Österreichische Nord West Bahn) udělena s platností na 90 let stavební a provozní koncese ke stavbě železniční trati Velký Osek - Hradec Králové. Tato trasa byla původně projektována z Hradce Králové přes Nechanice k Chlumci nad Cidlinou. Protože Nechanice považovaly toto řešení přímo za samozřejmost a nesnažily se nějak více prosazovat, podařilo se vlastníkovi dobřenického velkostatku Karlu Weinrichovi (zakoupil ho v roce 1862 od Josefa a Julie Krausových z ##:a href="//www.turistika.cz/fotogalerie/pardubice--1/detail":##Pardubic##:/a:##, a to za 400 000 zlatých), jenž byl zároveň členem poslanecké sněmovny za skupinu velkostatkářů, aby byl původní plán změněn a trasa chystané železniční trati byla přeložena pod Dobřenice. Tato varianta byla výhodná i pro železniční erár, neboť zdejší krajina nebyla tak členitá jak kolem Nechanic, a tak i náklady nebyly tak vysoké jako u předchozího plánu. Důležitou roli… 25. června 1870 byla Rakouské severozápadní dráze (ÖNWB - Österreichische Nord West Bahn) udělena s platností na 90 let stavební a provozní koncese ke stavbě železniční trati Velký Osek - Hradec Králové. Tato trasa byla původně projektována z Hradce Králové přes Nechanice k Chlumci nad Cidlinou. Protože Nechanice považovaly toto řešení přímo za samozřejmost a nesnažily se nějak více prosazovat, podařilo se vlastníkovi dobřenického velkostatku Karlu Weinrichovi (zakoupil ho v roce 1862 od Josefa a Julie Krausových z ##:a href="//www.turistika.cz/fotogalerie/pardubice--1/detail":##Pardubic##:/a:##, a to za 400 000 zlatých), jenž byl zároveň členem poslanecké sněmovny za skupinu velkostatkářů, aby byl původní plán změněn a trasa chystané železniční trati byla přeložena pod Dobřenice. Tato varianta byla výhodná i pro železniční erár, neboť zdejší krajina nebyla tak členitá jak kolem Nechanic, a tak i náklady nebyly tak vysoké jako u předchozího plánu. Důležitou roli…