Praha (Vyšehrad) – Vyšehradský železniční most Oficiálně bezejmenná mostní stavba známá jako Vyšehradský železniční most nebo Železniční most na Výtoni rozhodně stojí za pozornost. Minimálně proto, že je půvabným vyhlídkovým místem přístupným pohodlně z obou stran i pro pěší. A zajímavá je také její historie, která se začíná psát v roce 1872. Současná mostní konstrukce, klenoucí se nad Vltavou, je však o něco mladší – pochází totiž z roku 1901. Jedná se o pátý pražský most přes Vltavu ve směru jejího toku a během své rekonstrukce v roce 1909 býval nazýván Most spojovací dráhy císaře Františka Josefa. Most z Harkortovy mostovny v Duisburgu byl vybudován v letech 1871 až 1872 a v podstatě spojoval nádraží Františka Josefa (dnes Hlavní nádraží) se Západním nádražím (dnes Smíchovské). Tehdy byl ocelový most jednokolejný a spočíval na třech pilířích. Jednalo se o most příhradový, přímopásový, o pěti polích a celkové délce 196,3 m. Přestavbou z let 1900 až 1901 dostal Železniční most (původně most Spojených drah) novou konstrukci pro… Oficiálně bezejmenná mostní stavba známá jako Vyšehradský železniční most nebo Železniční most na Výtoni rozhodně stojí za pozornost. Minimálně proto, že je půvabným vyhlídkovým místem přístupným pohodlně z obou stran i pro pěší. A zajímavá je také její historie, která se začíná psát v roce 1872. Současná mostní konstrukce, klenoucí se nad Vltavou, je však o něco mladší – pochází totiž z roku 1901. Jedná se o pátý pražský most přes Vltavu ve směru jejího toku a během své rekonstrukce v roce 1909 býval nazýván Most spojovací dráhy císaře Františka Josefa. Most z Harkortovy mostovny v Duisburgu byl vybudován v letech 1871 až 1872 a v podstatě spojoval nádraží Františka Josefa (dnes Hlavní nádraží) se Západním nádražím (dnes Smíchovské). Tehdy byl ocelový most jednokolejný a spočíval na třech pilířích. Jednalo se o most příhradový, přímopásový, o pěti polích a celkové délce 196,3 m. Přestavbou z let 1900 až 1901 dostal Železniční most (původně most Spojených drah) novou konstrukci pro…