Příhradová kráska ve městě Tábor Železniční příhradový most postavili jako součást první elektrifikované tratě u nás (možná i v celém Rakousko – Uhersku). Jisté je, že to byl dobrý příklad realizace zajímavé inženýrské stavby v krásné krajině.   Dodnes po této působivé a velkorysé stavbě jezdí mašinky (myslím, že to je na trať Tábor – Bechyně). Most je dlouhý 174 metrů a pne se 20 metrů nad hladinou řeky Lužnice. Stavba je tvořena dvěma kamennými mostními opěrami a jedním mostním pilířem. Mezi nimi jsou dvě pole příhradových ocelových nosníků s obloukovou dolní pásnicí, parabolickým tvarem.   Železniční most byl postaven přes řeku Lužnici na okraji města Tábor mostárnou bratří Prášilů z Prahy roku 1902 a je dle mého názoru ukázkou vynikající řemeslné i technické úrovně stavebně montážních prací na počátku 20. století.   Osobně jsem se k tomuto mostu zašel podívat několikrát, jelikož je to dle mého názoru velmi zajímavá a působivá stavba. A právem je od roku 1958 památkově chráněna. … Železniční příhradový most postavili jako součást první elektrifikované tratě u nás (možná i v celém Rakousko – Uhersku). Jisté je, že to byl dobrý příklad realizace zajímavé inženýrské stavby v krásné krajině.   Dodnes po této působivé a velkorysé stavbě jezdí mašinky (myslím, že to je na trať Tábor – Bechyně). Most je dlouhý 174 metrů a pne se 20 metrů nad hladinou řeky Lužnice. Stavba je tvořena dvěma kamennými mostními opěrami a jedním mostním pilířem. Mezi nimi jsou dvě pole příhradových ocelových nosníků s obloukovou dolní pásnicí, parabolickým tvarem.   Železniční most byl postaven přes řeku Lužnici na okraji města Tábor mostárnou bratří Prášilů z Prahy roku 1902 a je dle mého názoru ukázkou vynikající řemeslné i technické úrovně stavebně montážních prací na počátku 20. století.   Osobně jsem se k tomuto mostu zašel podívat několikrát, jelikož je to dle mého názoru velmi zajímavá a působivá stavba. A právem je od roku 1958 památkově chráněna. …