Louka – Lipovský viadukt Dopravní stavby, pokud jsou dostatečně velké a viditelné vždy vzbuzují zasloužený obdiv a pozornost. Obzvlášť nejsou-li zakryté terénem, porostem nebo jinou překážkou. Ty zakryté to mají obvykle těžší. Mezi takové jistě patří viadukt na železniční trati č. 343. Překlenuje sníženinu mezi okolními návršími mezi obcemi Lipovem a Loukou. Ta sníženina je defakto údolí, které vytvořil tok říčky, spíše potoka, Veličky. Železniční trať směřuje od Hodonína (kvůli lignitu) a Veselí nad Moravou na Slovensko, přesněji do Nového Mesta nad Váhom. Trať i viadukt byly vybudovány ve 20. letech minulého století v rámci podpory zprůmyslnění a rozvoje Slovenska a ve své době trať byl poměrně vytížena nejen nákladní dopravou, ale i rychlíkovou přepravou. Celá trať byla uvedena do provozu v r. 1927. Dnes má trať spíše regionální charakter. Viadukt je ocelový, příhradové konstrukce. Délka mostu je udávaná 209 m (případně 210), výška 20 m (maximální výška je 23 m). Konstrukce je umístěna na… Dopravní stavby, pokud jsou dostatečně velké a viditelné vždy vzbuzují zasloužený obdiv a pozornost. Obzvlášť nejsou-li zakryté terénem, porostem nebo jinou překážkou. Ty zakryté to mají obvykle těžší. Mezi takové jistě patří viadukt na železniční trati č. 343. Překlenuje sníženinu mezi okolními návršími mezi obcemi Lipovem a Loukou. Ta sníženina je defakto údolí, které vytvořil tok říčky, spíše potoka, Veličky. Železniční trať směřuje od Hodonína (kvůli lignitu) a Veselí nad Moravou na Slovensko, přesněji do Nového Mesta nad Váhom. Trať i viadukt byly vybudovány ve 20. letech minulého století v rámci podpory zprůmyslnění a rozvoje Slovenska a ve své době trať byl poměrně vytížena nejen nákladní dopravou, ale i rychlíkovou přepravou. Celá trať byla uvedena do provozu v r. 1927. Dnes má trať spíše regionální charakter. Viadukt je ocelový, příhradové konstrukce. Délka mostu je udávaná 209 m (případně 210), výška 20 m (maximální výška je 23 m). Konstrukce je umístěna na…