Sedlec u Mikulova - nová železniční stanice Železniční trať mezi Břeclaví a Znojmem byla budována postupně po částech vždy jako odbočka z hlavních tratí spojujících Brno s Vídní a dokončená v sedmdesátých letech 19. století (1870 až 1872). Strategický význam této trati pro vznikající Československo byl jedním z argumentů pro připojení Valticka (nacházelo se již na území Dolních Rakous), jímž trať prochází. V době existence železné opony sloužila trať z velké části v úseku mezi Bořím lesem a Hrušovany nad Jevišovkou pro vymezení hraničního pásma (okolo trati z hraniční strany vedla tzv. signálka s ostnatým drátem).V jízdním řádu pro cestující je trať označená číslem 246. Jedná se o dráhu celostátní jednokolejnou neelektrifikovanou. V zařazení do IDS JMK je vedena jako trať S8. V letech 2017-2018 proběhla celková modernizace železniční trati v úseku Břeclav-Mikulov, jejímž cílem bylo zvýšení rychlosti ze stávajících 80km/h až na 120km/h s místními omezeními rychlosti a zajištění vyšší bezpečnosti železničního provozu. Na místě… Železniční trať mezi Břeclaví a Znojmem byla budována postupně po částech vždy jako odbočka z hlavních tratí spojujících Brno s Vídní a dokončená v sedmdesátých letech 19. století (1870 až 1872). Strategický význam této trati pro vznikající Československo byl jedním z argumentů pro připojení Valticka (nacházelo se již na území Dolních Rakous), jímž trať prochází. V době existence železné opony sloužila trať z velké části v úseku mezi Bořím lesem a Hrušovany nad Jevišovkou pro vymezení hraničního pásma (okolo trati z hraniční strany vedla tzv. signálka s ostnatým drátem).V jízdním řádu pro cestující je trať označená číslem 246. Jedná se o dráhu celostátní jednokolejnou neelektrifikovanou. V zařazení do IDS JMK je vedena jako trať S8. V letech 2017-2018 proběhla celková modernizace železniční trati v úseku Břeclav-Mikulov, jejímž cílem bylo zvýšení rychlosti ze stávajících 80km/h až na 120km/h s místními omezeními rychlosti a zajištění vyšší bezpečnosti železničního provozu. Na místě…