Ústí nad Orlicí - estakáda Mendrik Výstavba nové železniční estakády byla součástí modernizace železničního uzlu Ústí nad Orlicí. Soumostí tří stavebních objektů celkové délky 360 m překonává řeku Třebovku, silnici druhé třídy II/315, cyklostezku a tok Tiché Orlice. Nová přeložka trati umožňuje průjezd modernizovanou stanicí rychlostí až 140 km/h. Projekt estakády se musel vyrovnat nepříznivými prostorovými podmínkami. Trať v tomto místě prochází totiž stísněným územím v intravilánu města vklíněným mezi svahy Kubincova kopce (487 m) a Andrlova Chlumu (559 m) a limitovaným zejména souběžně vedenou pozemní komunikací II/315 a tokem řeky Třebovky a Tiché Orlice. Území se navíc nachází v zátopové oblasti výše uvedených řek. Pro zvýšení traťové rychlosti bylo třeba v tomto prostoru realizovat přeložku železniční trati posunutou dovnitř směrového oblouku, tj. směrem ke komunikaci II/315, do svahu Andrlova Chlumu a k budově výletní restaurace Mendrik, podle které získalo celé přemostění svoje pojmenování. Záměr modernizace… Výstavba nové železniční estakády byla součástí modernizace železničního uzlu Ústí nad Orlicí. Soumostí tří stavebních objektů celkové délky 360 m překonává řeku Třebovku, silnici druhé třídy II/315, cyklostezku a tok Tiché Orlice. Nová přeložka trati umožňuje průjezd modernizovanou stanicí rychlostí až 140 km/h. Projekt estakády se musel vyrovnat nepříznivými prostorovými podmínkami. Trať v tomto místě prochází totiž stísněným územím v intravilánu města vklíněným mezi svahy Kubincova kopce (487 m) a Andrlova Chlumu (559 m) a limitovaným zejména souběžně vedenou pozemní komunikací II/315 a tokem řeky Třebovky a Tiché Orlice. Území se navíc nachází v zátopové oblasti výše uvedených řek. Pro zvýšení traťové rychlosti bylo třeba v tomto prostoru realizovat přeložku železniční trati posunutou dovnitř směrového oblouku, tj. směrem ke komunikaci II/315, do svahu Andrlova Chlumu a k budově výletní restaurace Mendrik, podle které získalo celé přemostění svoje pojmenování. Záměr modernizace…