Putování za mechanickými závorami- díl 1. Rozhodl jsem, že zdokumentuji mechanické závory na železnici. Je to hlavně z toho důvodu, že už hojně ubývájí, protože se nahrazují automatikou. Mizí i z několika dalších důvodů, například z úspory zaměstnanců dráhy, protože tyto mechanické závory se musí obsluhovat člověkem, a to klikou buď z nádraží, domku u tratě či přímo na samotných závorách a další důvod je modernizace přejezdů. Pár menších technických údajů- jedná se povětšinou o mechanické závory z předzváněčem (u původních závor se nenachází světelná signalizace), před několika lety se k mechanickým závorám z důvodu bezpečnosti začala doplňovat světelná signalizace a to hlavně na přejezdech křížících hlavní silniční tahy, například v Zahrádkách u České Lípy ( zde už mechanické závory dnes nejsou). Začal jsem tedy jezdit po místech, kde tyto mechanické závory ještě jsou. V tomto prvním díle píši o závorách na traťových úsecích mezi Řetenicemi, ##:a href="//www.turistika.cz/mista/lovosice":##Lovosicemi##:/a:##, Litoměřicemi a… Rozhodl jsem, že zdokumentuji mechanické závory na železnici. Je to hlavně z toho důvodu, že už hojně ubývájí, protože se nahrazují automatikou. Mizí i z několika dalších důvodů, například z úspory zaměstnanců dráhy, protože tyto mechanické závory se musí obsluhovat člověkem, a to klikou buď z nádraží, domku u tratě či přímo na samotných závorách a další důvod je modernizace přejezdů. Pár menších technických údajů- jedná se povětšinou o mechanické závory z předzváněčem (u původních závor se nenachází světelná signalizace), před několika lety se k mechanickým závorám z důvodu bezpečnosti začala doplňovat světelná signalizace a to hlavně na přejezdech křížících hlavní silniční tahy, například v Zahrádkách u České Lípy ( zde už mechanické závory dnes nejsou). Začal jsem tedy jezdit po místech, kde tyto mechanické závory ještě jsou. V tomto prvním díle píši o závorách na traťových úsecích mezi Řetenicemi, ##:a href="//www.turistika.cz/mista/lovosice":##Lovosicemi##:/a:##, Litoměřicemi a…