Bruntál – Dopravní terminál (autobusák) V Praze blob nemají, v ##:a href="//www.turistika.cz/trasy/bruntal":##Bruntále##:/a:## ano. Ačkoliv jak obdivných tak hanlivých pojmenování si stavba nového terminálu vysloužila více. Původní návrh řešení vypracovala ostravská architektka Denisa Barvíková, ale výsledná realizace se od původního záměru značně odklonila. Inu jak už to tak chodí. Původní řešení situace na autobusovém nádraží v ##:a href="//www.turistika.cz/trasy/bruntal":##Bruntále##:/a:## už obsahuje studie z roku 2006, ale výsledná realizace je alespoň podle dalších vyjádření ne zcela dokonalá. Stavba, tedy její nejviditelnější součást, zastřešení dopravního terminálu probíhalo v letech 2014–15. Základ je ocelová konstrukce o hmotnosti cca 100 t. Právě změny ve statickém výpočtu poněkud proměnily původní vizualizaci a prodloužily i dobu realizace. Vždyť první práce začaly již na jaře 2012. Celková stavba byla dokončena v srpnu 2015. Náklady na dopravní terminál přesáhly 50 mil. Kč, z velké části peníze proudily z EU… V Praze blob nemají, v ##:a href="//www.turistika.cz/trasy/bruntal":##Bruntále##:/a:## ano. Ačkoliv jak obdivných tak hanlivých pojmenování si stavba nového terminálu vysloužila více. Původní návrh řešení vypracovala ostravská architektka Denisa Barvíková, ale výsledná realizace se od původního záměru značně odklonila. Inu jak už to tak chodí. Původní řešení situace na autobusovém nádraží v ##:a href="//www.turistika.cz/trasy/bruntal":##Bruntále##:/a:## už obsahuje studie z roku 2006, ale výsledná realizace je alespoň podle dalších vyjádření ne zcela dokonalá. Stavba, tedy její nejviditelnější součást, zastřešení dopravního terminálu probíhalo v letech 2014–15. Základ je ocelová konstrukce o hmotnosti cca 100 t. Právě změny ve statickém výpočtu poněkud proměnily původní vizualizaci a prodloužily i dobu realizace. Vždyť první práce začaly již na jaře 2012. Celková stavba byla dokončena v srpnu 2015. Náklady na dopravní terminál přesáhly 50 mil. Kč, z velké části peníze proudily z EU…